La huitième génération est annoncée pour 2022. Elle propose diverses amélioration du matériel à destination des voyageurs. Elle est ainsi dotée de capacités de freinage accrus et de boggies légèrement plus léger et s'insérant mieux en courbes notamment grâce aux boggies aux extrémités pouvant pivoter. Les capacités de couplage des rames courtes sont également améliorée grâce à l'amélioration des dispositifs informatiques de communication entre les rames. Là où dans les générations précédentes il n'était possible que de coupler les rames par deux (et uniquement sur les rames courtes), les véhicules les plus courts peuvent être couplés par 3, 4 voir 5 et les véhicules longs peuvent être couplés par deux. L'informatique embarqué et l'information voyageur sont également largement renouvelés par rapport à la septième génération. La conception des rames introduit plus de surfaces vitrés permettant une grande luminosité intérieur. Enfin, un recourt plus important à des matériaux recyclables est fait avec près de 99% des matériaux composant les rames pouvant être recyclés.

La huitième génération conforte les atouts des générations précédentes avec des possibilités de personnalisation des rames toujours plus grandes. Elle se distingue aussi dans sa composition. Là où la septième génération présentait des caisses courtes aux extrémités et des caisses de longueur moyenne dans les modules centraux, la huitième génération alterne des caisses longues (aux extrémités) et des caisses très courtes sur lesquelles reposent les boggies. Les caisses d'extrémités sont également disponibles en deux versions (longue avec deux doubles portes et moyenne avec une double porte). Cela permet de proposer un plus grand panel de longueur de rames de sorte à s'adapter aux maximum de réseaux possibles.

Enfin, cette génération se distingue des précédentes par l'introduction de matériels non destinés aux voyageurs. Ces matériels, conçu à la demande des réseaux de Theide et de Silith sont très diversifiés. Ainsi, on y retrouve une mise à jour des tramway cargo construit avec la troisième génération d'Utadis (3C2, 3C4 et 3C6), des rames permettant de réaliser des travaux publics (grues notamment), des rames permettant l'entretien et le renouvellement des voies, et des rames dites bennes pouvant être utilisés pour le ramassage des déchets ou le transport de marchandises n'ayant pas besoin d'être couvertes. Avec cette génération, Océania Rail propose donc l'équivalent tramway de tous les types de trains de marchandise circulant sur le réseau ferré. C'est rames sont très proches du matériel ferroviaire dans la mesure où elles sont composées d'une ou deux têtes (locomotives) et de wagons. La composition peut donc être ajustée selon les besoins. Cette modularité possède néanmoins l'inconvénient d’alourdir les compositions de tramway cargo dans la mesure où chaque "wagon" est nécessairement équipé de deux boggies.