Maori a écrit:

vallamir a écrit:Comme Océania Rail est créé en 1977, je pense qu'on peut imaginer une implantation à partir du milieu des années 1980.

De ce que j'ai pu voir sur la carte du site, tu as une ligne entre Menvic et Arcane. Je ne sais pas si ça colle trop avec ton histoire, mais on pourrait envisager que cette ligne ait été abandonnée du fait de la guerre civile (je n'arrive pas trouver la période qui correspond...). Ton gouvernement pourrait avoir ouvert cette ligne (et d'autres) à la concurrence pour les rénover et les exploiter sur une durée à définir (genre comme les concessions autoroutières). Océania Rail se serait alors positionné sur cette ligne (et / ou d'autres) via une filiale locale.

tu as la possibilité d'exploiter cette ligne inter-cité car la ligne LGV est exploitée par l'entreprise fédérale. Mais c'est une belle alternative pour les provinces et départements du Frontenac,  des Calypses et du Lac Dallaire-Médigécée. J'accepte.

Pour la Guerre civile elle est de 2016-2017, précédée et suivie par des crises économiques majeures ( comparable à celle de 2008). C'était une manière de justifier le redécoupage de l'Aldésyl à l'époque et le retour de la Sylvania par la suite.

Ah oui je n'avais pas ça en tête ^^ c'est la période où je n'étais pas très actif ^^

Voici une proposition :

Vallamir sur le wiki a écrit:Sylvanor est une filiale d'Océania Rail (contraction de Sylvania et des initiales de la compagnie) basée en Sylvania exploitante de la ligne Menvic-Arcane du réseau ferré sylvanais.

Océania Rail Sylvania, puis depuis 1987 Sylvanor, a été fondée en 1984 lorsque le gouvernement sylvanais a lancé la libéralisation de certaines de ses liaisons intercités. Océania Rail s'est positionné sur la liaison Menvic-Arcane, la liaison paraissant parmi les plus rentables proposées par le gouvernement sylvanais.

Le marché consistait en une rénovation complète de la ligne en échange d'une concession d'exploitation de 40 ans (soit jusqu'en 2024). Océania Rail décide de tout faire en interne. L'entreprise, via d'abord une antenne locale développe ainsi son expertise dans la construction et la rénovation d'infrastructures ferroviaires (compétences qui seront ensuite largement mises à profit un peu partout dans le monde Gécée). La rénovation est lancée en septembre 1984 et s'achève en janvier 1987. Le 1er février 1987, l'antenne d'Océania Rail devient Sylvanor et est chargée d'exploiter la ligne Menvic-Arcane. Le matériel ferroviaire est fournit par la maison-mère. Il s'agit d'abord de trains de voyageurs composés de deux locomotives OR-L5-105 et de 8 wagons de type Koralle. Le matériel est complètement renouvelé en 2010-2011 avec des automotrices OR-A202 en composition 8 voitures.

Sylvanor négocie actuellement avec le gouvernement sylvanais pour une extension de la concession pour une durée de 20 ans au prix d'une opération de l'électrification de la ligne.

Parfait Vallamir, bienvenue en Sylvania

Et hop une petite map !

Aller hop on continue la présentation avec la gamme Utadis 2xx !

Utadis génération 2xx

La deuxième génération d'Utadis apparaît en 1988 et vient compléter la gamme de première génération avec deux nouveaux types de rames : une de 22 mètres et une de 55 mètres. Diverses améliorations sont également portés sur la motorisation des rames, les systèmes de freinage et la structure des rames.

Cette série est celle qui a été le moins produite. On dénombre seulement 66 rames de série 2xx de produites. Les rames souffrent en effet d'importants problèmes d'insertion dans les courbes et d'un poids accru du fait de la présence de boggies supplémentaires par rapport à la génération précédente. Ces éléments ont engendré une usure prématurée des voies accroissant les coûts de maintenance des infrastructures. En outre, comme pour la génération 1xx, la vitesse de pointe reste très limitée et est particulièrement handicapante par rapport aux concurrents qui proposent tous des tramways allant au minimum jusqu'à 60km/h. Les capacités d'échanges sont également moindres qu'avec les rames de la génération 1xx : les portes sont légèrement moins larges. Enfin, la série 255, souffre d'une longueur trop importante pour l'époque. Les réseaux étaient plutôt à la recherche de rames de taille intermédiaire. En effet, le couplage de rames plus courtes offre davantage de souplesse d'exploitation.

Seule la ville de Theide exploite toujours un Utadis 222 en renfort sur son réseau. Sa révocation est prévue en 2023 une fois les rames de la série 8xx réceptionnées. Plusieurs exemplaires sont conservés dans différents musées à travers le monde. Le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) conserve un exemplaire de chacune des deux séries de cette deuxième génération. La rame U-222-50 officiait sur le réseau theidois tandis que la rame U-255-03 officiant sur le réseau interurbain de Larçay.

Utadis 222

Utadis 255

Les portes sont toujours ouvertes pour compléter les séries utilisées dans vos réseaux ! N'hésitez pour donner un peu de background historique à vos réseau TC !

Utadis génération 3xx

La troisième génération d'Utadis apparaît en 1997 soit près de 10 ans après la deuxième et 20 ans après la première. Du fait de l'échec de la deuxième génération, Océania Rail se doit de concevoir un matériel très qualitatif. L'entreprise propose ainsi trois séries de tramway de 30, 40 et 51 mètres. Les défauts des deux premières générations sont corrigées : le nombre de boggies est restreint et ils sont adaptés pour bien s'insérer dans les courbes à des vitesses assez importantes. La vitesse maximale est relevée à 60 km/h ce qui fait rentrer les Utadis dans les standards internationaux. Les options de personnalisation sont décuplées avec outre l'aménagement intérieur la possibilité de modifier la forme du nez des rames. Les rames sont à plancher bas-intégral et la largeur des portes est augmentée pour faciliter les échanges en station.

Les premières rames sont livrées en novembre 1997. La génération 3xx passe le cap des 1000 rames en service au 3 octobre 2000. La production totale (des rames 330, 340 et 351) est de 1740 rames. 80% sont toujours en service régulier (d'autres servent uniquement de soutien sur certains réseaux).

La génération 3xx se distingue également par des rames dédiées au transport de marchandises. Beaucoup plus confidentielles que les rames voyageurs, ces rames ont surtout été vendues sur le marché mandelsien. Leur production s'est poursuivie jusqu'en 2021, date à laquelle une nouvelle génération de rames fret apparaît (rames 8C2, 8C4, 8C6 et 8C8). Pour ce matériel, la capacité est de 7,5 tonnes pour les voitures extrêmes et de 15 tonnes pour les voitures intermédiaires.

Le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) conserve deux exemplaires de chacune des six séries de cette troisième génération.

Utadis 330

Utadis 340

Utadis 351

Et les tramway cargo ! Tous les tramway sont jusqu'à présent adaptés de ce site : http://www.mlgtraffic.net/index_fr.html#Collec
Pour les tramway cargo c'est une création originale

Utadis 3C2

Utadis 3C4

Utadis 3C6

Trés intéressantes ces informations sur l'entreprise, surtout que c'est un domaine sous exploité à GC donc félicitations, on ressent de la passion sur le sujet.

Merci Maori !
C'est mon kiff du moment le petits dessins de tramway
À ce propos :

Génération 4xx

La quatrième génération a été conçue pour le réseau de la ville d'Otopos dans le district de Mégalipoli dans la Province du Delta. Les tramways se caractérisent par un très faible porte-à-faux avant et des modules extrêmes d'assez faible longueur. Cela permet aux tramways de s'insérer dans les courbes serrées de la ville. Ces rames sont également adaptées aux voies métriques d'Otopos. La motorisation est également améliorée par rapport à la génération 3xx ce qui permet aux rames d'atteindre une vitesse de pointe de 70km/h sur les tronçons moins urbains. Le reste de chaque rames est basé sur la génération 3xx.

Aucun exemplaire de ces rames n'est conservé dans un musée. En revanche une convention a été signée par le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) avec la ville d'Otopos pour y envoyer la première rame destinée à être réformée. Cette réforme devrait être effective en 2031.

Utadis 433

Génération 5xx

Génération 5xx

En coopération avec notre ami Shibu

La génération 5xx a été spécifiquement conçue pour la ligne de tramway de la ville de Lincoln Bay en Ancore. Les rames se basent sur celles de la génération 3xx avec quelques spécificités et améliorations. En premier lieu, et pour répondre aux contraintes de gabarits de la ligne ancérienne, les rames sont très étroites (2,05 mètres de large contre 2,40 à 2,65 pour les autres générations). Du fait de cette étroitesse, de nombreux équipement ont dû être déplacés. Cela explique d'ailleurs pourquoi les extrémités des rames 5xx sont surélevées (pas de plancher bas intégral à la différence des rames 3xx et 4xx). La motorisation est également adaptée pour franchir les parfois longues inter-stations de la ligne de Lincoln Bay. Diverses améliorations ont été apportées sur les composants sensibles et fortement sollicités (boggies et système de freinage). Ainsi, ces rames sont d'une grande fiabilité.

Le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) conserve un exemplaire de cette série.